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产品表现依旧很马自达 试驾次世代马自达3昂克赛拉

发布日期:2019-09-13 15:53   来源:未知   阅读:

  0449杀庄网。不知何时,“次世代”一词逐渐进入到我们的生活当中,越来越多的产品开始用次世代当做前缀,除了听上去高大上也更吸引年轻人的关注之外,它更是代表了产品或是品牌进入了一个全新的世代。就像猫哥前不久购买的次世代防抖运动相机Insta 360 ONE X,众多黑科技的加持让它引领运动相机进入了一个新的世代。而如今,在猫哥所处的汽车行业,也有一款全新换代的产品用上了“次世代”当前缀,它就是长安马自达旗下重量级产品——次世代马自达3昂克赛拉(下文简称全新昂克赛拉)。

  马自达3昂克赛拉相信大家已经非常熟悉了,凭借出众的“魂动”设计语言和“创驰蓝天”黑技术的加持,让驾驶者体验到了“人马一体”的愉悦驾感,深受年轻消费者的喜爱。在9月5日开幕的成都车展上,长安马自达带来了全新昂克赛拉,并用“次世代”当做前缀,听着很有噱头,但是当了解到全新昂克赛拉由此前的独立悬架变成了“半独立”悬架,猫哥当时就想,哪里来的自信自称次世代?这不是赤裸裸的简配吗?但当猫哥今天试驾了全新昂克赛拉之后,只想用一句当下的流行语来表达此刻的心情——真香!

  熟悉马自达的朋友应该都知道,马自达一直以“以人为本”为研发理念,让消费者享受“人马一体”的轻松驾乘感受。从1989年初代马自达MX-5提出“人马一体”的理念,再到2012年创驰蓝天1.0技术的推出,可以看出马自达在一步一步的深化革新自己的造车理念。而到了全新昂克赛拉,则再次看到马自达对更高次元的“人马一体”的追求。

  而为了能够让驾驶者享更高次元的“人马一体”的驾乘体验,全新昂克赛拉基于品牌全新的紧凑型前驱平台SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE(SKY-VA)创驰蓝天车辆构造平台打造,该平台在轮胎悬架车身、以及座椅都进行了全面革新,重现步行姿态中的人体平衡机能,而被“简配”的悬架就是其中一个很重要部分。

  全新昂克赛拉在全球换装的这套后悬架被官方称之为“SEB 蝶形仿生后悬结构”,它是马自达的专利技术,通过增大后轮衔接处的管径,这样做能够提高后轮束角刚性,以便增强车辆的操控稳定性和循迹性。此外,中央管径也通过立体结构进行了收紧,可以有效提高横梁韧性。而所用的钢材则来自日本新日铁公司,采用了双层结构和无缝焊接技术,目前国内的供应商暂时不具备该工艺,全部都是进口件。

  当然,刚才都是纸上谈兵,我们把它开起来看看实际的道路表现。先给出个结论,相比于现款,可以明显感觉到全新昂克赛拉的悬架开始向舒适性方面倾斜,并且运动性能不减。首先是细碎颠簸的过滤,避震器处理的比较彻底,即便是一些比较大的坑洼或减速带,也不会让你感觉到生硬和多余的颤动,舒适性相比现款提升了很多。

  除了悬架轮胎也起到了关键作用,基于SKY-VA平台打造的全新昂克赛拉采用了特制的轮胎的外壁相比普通轮胎要稍软一些,当遇到颠簸的时候,轮胎就已经吸收了部分震动。

  本次试驾活动还准备了场地试驾,通过快速过弯和绕桩,悬架车身起到了不错的支撑性,悬架回弹也非常迅速。而升级后的GVC矢量控制系统,新增了回正力矩强化控制系统,车辆出弯时的车身稳定性得到了提升,能够从容应对连续的穿桩。而精准的转向让你在每一次转弯时都成为了一种享受,“人马一体”被体现的淋漓尽致。

  悬架方面大家可以完全放心了,毕竟营造更贴近人类自然特性的驾乘感受是马自达的看家本领。动力方面,全新昂克赛拉搭载1.5L和2.0L两款自然吸气发动机,而大家关注度非常高的SKYACTIV-X汽油压燃发动机,因为油品的原因,全球都暂时不会供应,预计有望会在明年中下旬进入中国。

  今天猫哥试驾的是与现款相同的2.0L SKYACTIV-G发动机匹配6速手自一体变速箱的组合。不过相比于现款,这台发动机采用了更高燃效的活塞形状、高压3级直喷、全新的高扩散燃油喷射机等新技术,满足国六b标准。并且与之匹配的6速手自一体变速器相比上一代也有一定的优化。

  在实际道路体验上,当你踩下油门的时候你就会发现,它依旧是我们熟悉的马自达,整个动力输出非常平顺、线性,发动机变速器都能很清楚的理解你的意图并迅速进行反馈。

  这台2.0L发动机虽然缺少涡轮发动机介入时那种明显的推背感,但凭借排量的优势,从0-120km/h的加速过程中的动力储备还是十分充足,不会让人感觉到动力不够。

  全新昂克赛拉的转向十分精准,不过方向盘手感调校的相比现款有些沉重,男性会十分喜欢这种运动风格的调校,但对于女性来说就有点不太友好了。

  马自达NVH的表现一向被大家吐槽,我身边的几位现款车主都经常向我哭诉。不过这次,马自达也痛定思痛,在NVH方面下了不少功夫。首先是消除了车门板、地板以及后备厢的孔洞和间隙,并且加入了更多更好的吸音材料等。在实际体验上,整车的NVH相比现款的确有着明显的提升,胎噪和风噪都被抑制的很好,尤其是跑高速的时候,车内人员不需要再刻意抬高声量进行沟通,而实测在车速120km/h的时候,分贝仪显示也只有68dB,达到了同级主流水平。只有当深踩油门急加速的时候,才能听到发动机舱传来的声音,不过这种声音也并不会让你感到烦躁。

  聊完了大家十分关注的动态表现,可以看出虽然换装了全新的悬架,但全新昂克赛拉的动态表现相比现款不仅运动性能没有降低,而且舒适性也得到不小的提升。除此之外,全新昂克赛拉的内饰和外观也同样有着不小的改变。

  首先先来看下内饰,毕竟外观一向是马自达的优势,咱们留在最后再说。其实不仅是动力,内饰方面马自达也有自己的一套设计理念,从图中可以看出全新昂克赛拉采用了左右对称的布局,内饰氛围十分的简约,这是因为马自达的工程师认为,驾驶需要全神贯注,不被外界所干扰,所以车内不仅全是物理按键或旋钮,就连中控屏也取消了触控设计,只为让驾驶员专注的驾驶。

  虽然设计简约,但用料可并不简单,全新昂克赛拉的内饰加入了大面积皮质材料,很有质感,并且坐进车内完全没有异味。此外,在中控台腿部经常能接触到的小地方也采用了皮质材料进行包覆,非常的贴心。

  8.8英寸的中控屏与同级相比尺寸不占优势,但功能十分全面,搭载的马自达第二代悦联系统反应迅速,并且UI界面十分简洁,让你很容易上手。而当下流行的手机互联也均有搭载,满足当下消费者的用车习惯。

  空间方面,相比现款,全新昂克赛拉的轴距增加到了2726mm,但后排空间并不充裕,家用是肯定足够了,只是与同级相比并不占有优势。后备厢的空间表现还不错,并且后排座椅支持比例放倒,可以进一步拓展储物空间。

  出众的外观一直是马自达的优势,全新昂克赛拉依旧采用了“魂动”2.0设计语言,大体的轮廓没变,在细节上进行了改动,比如前格栅的尺寸就比现款增大了不少,并且格栅内部的设计也更为复杂,再搭配犀利的前大灯,整个车头很有气势。

  相比于1.0版本以野生动物爆发的力度和美感为特征,2.0版本则加入了“东方减法美学”,直白来说就是删除了一些多余的设计。全新昂克赛拉的侧面就比现款简约了不少,腰线更加弱化,但整体视觉效果却更加修长,更能彰显优雅。

  车尾也同样如此,没有过多花哨的设计,但整体很有力量感。而简洁的圆形尾灯设计在当下已经十分少见,点亮后很有辨识度。并且尾排还采用年轻人很喜欢的双边共两出排气布局,为车尾增添不少运动气息。

  相信这篇稿件发布之后,评论区会有不少人要说猫哥被充值了。倒也能理解,毕竟原本都以为“简配”后的马自达已经不是大家所认识的马自达了,但实际的表现却让猫哥只能用“真香”来表达。全新昂克赛拉的外观更加出众、内饰质感大幅提升,并且驾驶乐趣不减,舒适性也得到了提升,猫哥强烈建议大家到4S店亲身体验,估计最后也得大呼真香!

  不过有一点猫哥比较担心,虽然产品表现依旧很马自达,但最终售价估计也会很马自达。在成都车展上,全新昂克赛拉正式开启了预售,预售价区间为12.59-17.89万元。讲真,这个价格真的不算很便宜,但猫哥还是希望最终售价能给大家一个惊喜。据悉,全新昂克赛拉将在本月26号正式上市,让我们共同期待一下吧。

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